铝-优秀的轿车轻量化资料：，仅为钢密度的34 ，铜密度的30。纯铝硬度较软，但增加合金元而芯材坚持固态，熔化的钎料依托潮湿和毛细效果吸入并坚持在芯材空隙内，液态钎料和固态芯材彼此 分散构成冶金结合。产品特色：小批量、多种类、产品高度定制化。

  职业格式：该职业我国起步较晚，但开展迅猛。全世界来看，国外出产铝钎焊复合资料的有格朗吉斯、奥科宁克等，国内有华峰铝业、银邦股份、常铝股份、 永杰新资料等。规划排在前三位的是格朗吉斯、华峰铝业、银邦股份，且从三家职业头部公司有关产品销量来看，全世界内出产集中度较高。依据格朗吉斯公 告，公司在全世界轿车铝钎焊复合资料市占率约20 。

  商场空间：据测算在新车范畴，铝钎焊复合资料商场空间大概在90万吨，考虑到轿车修理商场年需求量30万吨，则全世界轿车职业铝钎焊复合资料商场空间大约为

  120万吨/年。远期看全球新能源车浸透率提高有望使铝热传输资料需求量翻倍。

  钎焊被认为是衔接杂乱精细结构的抱负工艺，较适于衔接精细、微型、杂乱、多钎缝、异类资料的焊件。钎焊是在熔化状况的钎料运用潮湿和毛细效果，被吸入或坚持在待焊 接零件的空隙内，凭借液态钎料和固态母材之间的分散效果构成冶金结合，然后取得结实的接头。相对于熔化焊和压力焊，钎焊有如下长处：

  ①具有加热温度低，焊件应力和变形小，对资料功能影响不大，能保证焊件尺度等共同的长处。

  ②钎焊还具有能够一次性完结多个零件、多个钎缝之间的焊接，并且衔承受工件结构打开性的影响不大

  铝钎焊复合资料一般由芯材和复合层构成：芯材一般由铝锰3系铝合金构成，起强度支撑和散热效果；复合层由铝硅4系合金或其他商标的铝合金构成，起到钎焊或改进全体材 料功能的效果。因为Al-Si钎料具有十分杰出的潮湿性、流动性、抗腐蚀性和可加工性，因而，Al-Si钎料是运用最广的一种铝基钎料。典型的Al-Si二元系列钎料的商标有4343、 4045、4047等。

  如下表所示，用作钎料的铝合金商标熔点低于用作芯材的铝合金商标。在钎焊时作为钎料，运用钎焊工艺制作热交换器时，钎焊温度控制在复合层熔点温度之上、芯材熔点温

  度之下，使复合层熔化成液态钎料而芯材坚持固态，熔化的钎料依托潮湿和毛细效果吸入并坚持在芯材空隙内，液态钎料和固态芯材彼此分散构成冶金结合。

  铝钎焊复合资料可分为单面复合、双面复合、非对称复合以及多层复合等不同结构的铝合金复合资料。而铝合金非复合资料主要用和铝合金复合资料配套运用，用来制作各种 钎焊式热交换器。热交换器中铝合金非复合资料和铝合金复合资料的调配份额依据不同的产品设计，会有所差异。

  数据来历：《铝及铝合金钎焊用硬钎料的研讨现状与展望》、国信证券经济研讨所收拾

  出产钎焊复合铝材，原资料是铝锭或大扁锭，运用大扁锭能够省去铝锭熔铸环节而直接用于热轧。出产环节主要有熔铸、热轧、冷轧、精整4项工序。其间熔 铸环节将铝锭和其他微量金属进行成分配比、净化处理，并在熔铸炉中加热，使其到达消融温度并进行彼此结合、净化处理，终究构成铝合金的进程。

  产品的终究形状是铝合金复合板、带、箔，送去下流客户再做冲压、焊接工艺，终究构成各类换热器。

  该职业我国起步较晚，但开展迅猛。国外在上世纪30年代就开端研讨开发铝热传输复合硬钎焊板、带、箔，上世纪40年代西欧等国已取得了运用；职业龙头格朗吉斯自 1972年开端出产钎焊热交换器铝材。上世纪90年代之前我国热传输复合钎焊铝材彻底依靠进口，加工费曾高达50000元/吨以上。90年代国内高校和企业协作研制成功， 得以自主出产铝热传输硬钎焊板。1996年格朗吉斯开端在我国建造工厂。到2008年末，国内铝热传输复合硬钎焊板、带、箔出产企业就已开展到20余家，总产能达21 万吨，，居世界首位。

  如下表所示，传统燃油车单车用铝钎焊复合资料10KG左右，而新能源轿车增加了电池冷却、电机冷却等