凯迪拉克CT6算是第一个完结国产的奢华品牌旗舰车型，它具有全铝车身及多项先进的技能，那么这样一款旗舰轿车是怎么样打造的呢？这不咱们就来到了上海金桥的凯迪拉克工厂，为我们一探终究。

  坐落上海浦东金桥的通用凯迪拉克新工厂，总出资80亿（相当于1万台CT6顶配车型的价值），并发明了17个月建设周期发明记载。通用金桥凯迪拉克工厂的规划总产能为每年十六万辆，现在出产CT6一个车型，未来能轻松完结七种车型的一起出产。

  凯迪拉克新工厂具有首个国内出产全铝车身的车身车间，包含钢、铝部件两条线台机器人，自动化程度十分高，人工只担任少数上料作业，现在单班也不过三十多人。其使用的首要部件，比如翼子板，前后盖板来自老厂的冲压车间，铝挤出件等来自供货商。

  因为CT6车身使用了11种不一样的资料的零部件，所以除开惯例的焊接，还有铆接等多种铝部件衔接方法，它们使用于不同零部件的衔接。

  铝合金部件之间除开焊接、铆接和螺栓衔接之外，还会涂胶，保证密封和隔音，此外也能添加衔接的强度，这项作业也是全自动完结的。

  当然，在凯迪拉克全自动化操作的车身车间，也相同有“传统”的焊接，可是仍然不同寻常：

  因为车身选用一半以上的铝质资料，CT6的车身车间使用了铝合金激光熔焊和钎焊，完结了除胶合、铆合等之外的衔接方法，尤其是车顶侧围和后备箱盖的焊接，工艺水准现已很精密。

  更高的夹具精度要求完结杰出的零部件匹配，数据操控包含机器人的定位也需求满足精准，加上长时间的经历堆集，以及通用全球化的后方技能上的支撑都决议了终究焊接作用到达预期水准。

  关于全新CT6的全铝车身，我们或许关于售后也有疑问，4S能搞定修理么？这方面通用也做了不少前期作业，在后期修理方面，国内现已有超越七十五家服务商（4S店）——未来还有十分多特约服务商，均匀每家出资百万以上置办设备和进行人员培训，保证完结全铝车身的修理作业。