10月28日上午，在坐落新疆和田区域民丰县的和（田）若（羌）铁路建造现场，跟着全线最终一处钢轨接头顺利完结焊接，和若铁路全线钢轨完结无缝衔接。

  和若铁路为无缝线路规划。无缝线路具有削减列车运转阻力、下降行车振荡及噪声等长处，列车运转的稳定性将大幅度的进步，运转更平顺、安全，旅客在车上也不会感到波动。

  旅客乘坐火车常常听到的“咣当咣当”声，就来源于火车轮对与钢轨接头的撞击声。现在无缝线路技能在我国铁路首要干线上广泛选用，钢轨焊接施工是其间一项重要作业环节，经过专业焊接技能将一节节铺设完结后的钢轨悉数衔接在一起。

  新疆和若铁路有限责任公司工程办理部部长胡国星介绍，和若铁路施工中，钢轨焊接与铺轨施工根本同步打开，分为单元焊和确定焊两道工序。“单元焊是把铺设的一根根500米长钢轨焊接为2公里一根的单元。确定焊是指在规划轨温参数内，把2公里为一单元的钢轨再次焊接确定在一起，然后衔接成一条完好的轨迹。确定焊要求极高，为保证钢轨热胀冷缩在规则范围内，必须在适温下进行，和若铁路沿线夏日酷热，这项作业大都在夜间适合温度下进行。”

  中铁十四局集团有限公司和若铁路项目部党支部书记姜大伟说，为高质量全线焊轨施工，建造者在施工时依据当日铺设轨温，提早预留钢轨弹性空间，消除胀轨危险，一起合理的安排施工和行车方案，使用行车空隙安排焊轨施工，最大极限地为焊轨作业创造条件，保证日均同步完结4公里的单元焊及确定焊。

  和若铁路全线焊轨施工完结后，还将进行道床捣固、线年按期注册运营奠定坚实基础。

  和若铁路是南疆铁路环线的“最终一环”，将与库尔勒至喀什铁路、喀什至和田铁路、格库铁路库尔勒至若羌段，共同在塔里木盆地周边构建一条环形铁路网，成为中国内地通往中西亚和南亚世界通道的重要组成部分。和若铁路建成后，新疆和田区域与我国内地运送间隔将缩短1000余公里，一起一举完毕南疆五县不通火车的前史，对完善区域路网结构、促进沿线经济社会继续健康发展具有极端重大意义。回来搜狐，检查更加多