2024年9月10日，西典新能披露接待调研公告，公司于9月10日接待汐泰投资、万家基金、拾贝投资、Thunder Capital、交银施罗德等7家机构调研。

　　公告显示，西典新能参与本次接待的人员共3人，为董事长、总经理盛建华，董事、副总经理潘淑新，证券事务代表李冬。调研接待地点为公司会议室。

　　据了解，西典新能公司在电池连接系统行业的未来发展的新趋势方面，随着锂电池在新能源汽车和储能领域的广泛应用，特别是在“双碳”目标和政策支持的推动下，预计将迎来加快速度进行发展。技术进步，如结构创新和材料创新，将推动电池连接系统在信号线路、集成工艺和产品尺寸等方面的迭代升级，提高行业技术门槛。

　　在新产品技术的布局和推广方面，西典新能在2023年推出了直焊技术，该技术通过超声波焊接FPC到铝巴上，减少了成本。2024年上半年，公司又推出了薄膜技术，采用单层薄膜热压合技术，逐步降低了材料成本并提高了自动化程度，这些技术均已通过客户量产验证。

　　在客户拓展方面，西典新能的产品已大范围的应用于新能源汽车领域，包括纯电动、插电式混合动力和增程式混合动力汽车，主要客户包括宁德时代、蜂巢能源等，并已批量应用于多个热销车型。公司不仅与宁德时代保持稳定合作，还积极开发别的客户，通过合作成为多家整车厂的二级供应商。在电化学储能领域，公司的产品也已批量供货给特斯拉等储能项目，并与头部企业建立了紧密合作伙伴关系，预计未来储能产品出货金额占比将逐步提升。

　　答:电池连接系统伴随锂电池在新能源汽车、储能等领域的规模化应用而发展,在“双碳”背景及政策的双重驱动下,新能源汽车行业及储能行业迎来加快速度进行发展机遇,为公司电池连接系统产品提供了广阔的发展空间和业务机会。未来随着有关技术的逐步发展和政策的不断支持,预计相关这类的产品业务有望延续快速增长趋势,相关未来市场发展的潜力良好。

　　在动力电池及电化学储能领域,锂电池技术进步来源于结构创新和材料创新。目前电池结构创新主要朝无模组化方向发展,减少零件数量减少相关成本,同时节约空间提高体积比单位体积内的包含的能量。伴随电池结构创新,电池连接系统在信号线路、集成工艺和产品尺寸等方面不断迭代升级,行业技术门槛不断提高。

　　答:2023年,公司推出的直焊技术,在今年上半年已进入批量应用阶段,该技术改变了原来FPC一定要通过镍片过渡连接的需求,省去了镍片及SMT工艺的成本,直接将FPC通过超声波技术焊接到铝巴上,极大的节省了FPC组件的成本。

　　2024年上半年,公司在行业内率先推出薄膜技术,该技术采用了单层薄膜热压合技术。与以往的热压合技术相比,材料成本降低,自动化程度提高,降低了产品的整体成本。与吸塑托盘简易电池连接系统相比,既降低了产品成本又提高了产品可靠性,目前已成功通过客户的量产验证。

　　答:新能源汽车领域,公司产品可应用于纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车,主要客户为宁德时代、蜂巢能源、上汽时代、一汽等,产品已批量应用于特斯拉、蔚来、理想、长城、赛力斯、大众、福特、智己等众多热销车型。公司在保持与宁德时代稳定合作的同时积极开发其他电池连接系统客户,公司通过与宁德时代合作成为多家整车厂的二级供应商,公司电池连接系统产品质量及技术优势、稳定的交货能力等已获得整车厂认可,并通过部分整车厂对二级供应商的审厂、资质评审流程;随着部分整车厂逐步布局动力电池领域,公司凭借与其合作历史,加快进入整车厂动力电池供应链。除整车厂客户外,公司还积极布局其他电池厂商。

　　电化学储能领域,电池连接系统产品已批量供货特斯拉等储能项目,此外客户也在积极开拓新的储能客户,与头部企业建立了紧密的合作伙伴关系,预计未来储能产品的出货金额的占比会逐步提升。