盖世汽车讯 据外国媒体报道，美国能源部橡树岭国家实验室（Department of Energys Oak Ridge National Laboratory）设计出闭环路径，可用于合成极其坚韧的碳纤维增强聚合物（CFRP），并随后回收其所有原材料。

  CFRP是一种轻质、坚固且坚韧的复合材料，可用于减轻汽车、飞机和航天器的重量并提高燃油效率。然而，传统的CFRP很难回收，大多数都是一次性材料，因此碳足迹很大。相比之下，橡树岭国家实验室的闭环技术（发表在期刊《Cell Reports Physical Science》上），以应对上述挑战。

  “我们将动态交联融入商品聚合物中，使其功能化。然后，我们添加了交联剂，使其像热固性材料一样，”ORNL化学家兼发明家Md Anisur Rahman说道。“动态交联使我们也可以打破化学键并重新加工或回收碳纤维复合材料。”

  传统的热固性材料是永久交联的。一旦合成、固化、模塑并定形，就无法再加工。另一方面，ORNL的系统将动态化学基团添加到聚合物基体及其嵌入的碳纤维中。 聚合物基体和碳纤维可以经历多次再加工循环，而不会损失机械性能，例如强度和韧性。

  “我们发明了一种坚韧且可回收的碳纤维复合材料，”Saito表示。“由于动态键的存在，纤维和聚合物有很强的界面粘合力。”该界面通过共价相互作用将材料锁定在一起，并根据自身的需求使用热或化学将它们解锁。Saito补充说：“功能化纤维与这种聚合物具有动态可交换交联。由于界面特性，复合结构非常坚韧。这使得材料非常非常坚固。”

  热固性环氧树脂等传统聚合物通常用于永久粘合金属、碳、混凝土、玻璃、陶瓷和塑料等材料，形成复合材料等多组分材料。然而，在ORNL材料中，聚合物、碳纤维和交联剂一旦热固，就可以再生回这些起始材料。当一种称为频哪醇的特殊醇取代交联剂的共价键时，该材料的成分可以被释放以供回收。

  实验室规模的闭环回收不会造成起始材料的损失。“当我们回收复合材料时，我们100%回收了起始材料，如交联剂、聚合物和纤维，” Rahman说。

  可逆交联CFRP的其他优点包括快速热固性、自粘性能以及复合材料基体中微裂纹的修复。未来，随着循环轻质材料融入清洁能源技术，碳纤维复合材料的闭环回收可能会改变低碳制造。

  研究人员从大自然中汲取灵感，利用动态界面来创造坚固的材料。珍珠母是海洋贻贝和其他软体动物壳内的虹彩珍珠母，非常坚韧：它可以变形而不破裂。此外，海洋贻贝强烈地粘附在表面上，但在必要时会耗散能量以释放。

  研究人员旨在优化碳纤维和聚合物基体之间的界面化学，以提高界面粘附力并增强CFRP的韧性。“我们的复合材料的强度几乎是传统环氧复合材料的两倍，别的机械性能也非常好，”Rahman说。

  其拉伸强度（即材料在拉动时可承受的应力）是同类纤维增强复合材料中迄今为止报道的最高值。它的强度为731兆帕，比不锈钢更强，也比汽车用传统环氧基CFRP复合材料更强。

  在ORNL材料中，纤维界面和聚合物之间的动态共价键的界面粘附力比没有动态键的聚合物高43%。动态共价键可实现闭环回收。在传统的基体材料中，碳纤维很难与聚合物分离。ORNL的化学办法能够将纤维夹在功能位点，从而能够将纤维从聚合物中分离出来以供重复使用。

  由于CFRP是一种复杂的材料，其详细表征需要不同的专业相关知识和仪器。ORNL的Chris Bowland测试了拉伸性能。通过拉曼图谱，橡树岭国家实验室的光阳显示了化学和结构物种的分布。ORNL的Catalin Gainaru和Sungjin Kim捕获了流变数据，UT-ORNL州长主席Alexei Sokolov对此进行了阐述。

  科学家发现动态交联的程度很重要。“我们得知5%的交联效果比50%更好，”Rahman说道。“如果我们增加交联剂的用量，它就会开始使聚合物变脆。这是因我们的交联剂具有三个像手一样的庞大结构，能够形成更多的连接并降低聚合物的柔韧性。”

  接下来，研究团队希望对玻璃纤维复合材料进行类似的研究。玻璃纤维复合材料能保持高性能，同时降低航空航天、汽车、船舶、体育、建筑和工程应用的成本和碳足迹。他们还希望降低新技术的成本，以优化未来商业前景。

  Rahman表示：“这一举措将开启更多应用，特别是风力涡轮机、电动汽车、航空航天材料甚至体育用品。”