正是复合材料在航空领域无可替代的作用，为更好地整合国内复合材料领域优势技术和产业资源，理顺航空复合材料产业链发展；充分的发挥国内复合材料领域高品质人才力量，提升自主研发能力，逐步推动非航领域复合材料技术的应用和发展，2010年，中国航空工业集团公司战略整合中航工业北京航空材料研究院和北京航空制造工程研究所，在北京市顺义区成立了中航复合材料有限责任公司。

  2016年3月22日，中航工业集团网站的一条消息引起业内关注：在法国巴黎举行的第52届JEC欧洲复合材料展上，中航复合材料有限责任公司以其芳纶纸蜂窝、PMI泡沫等芯材技术，以及低成本快速固化预浸料、绿色复合材料、复合材料汽车零部件等自主研发的创新成果，吸引了美国、意大利、法国、德国等多国航空和其他工业领域近千名客户和潜在合作伙伴前来参观、交流和洽谈。

  作为中国航空复合材料的领航者，中航复合材料有限责任公司（简称中航工业复材）自2010年成立以来，取得了辉煌成就，在高性能树脂及预浸料技术、高性能复合材料新型结构、树脂基复合材料制造技术、金属基及陶瓷基（含C/C）、复合材料成型技术、材料表征与测试技术、先进无损检测技术等方面均处于国内领头羊，也在国际市场赢得了属于自己的市场占有率。近日，中航工业复材总经理谢富原表示，中航工业复材凭借科学技术创新，自主研发能力逐步提升，自行研制生产的复合材料产品陆续登上国际市场，一些技术与产品在国际上已经与发达国家比肩而行，有些技术甚至处于领先地位。

  经过几十年的发展，复合材料在所有的领域特别是航空领域的结构重量日益增加，已大范围的应用于航空制造业，成为未来航空领域在材料选择方面的一种趋势。

  正是复合材料在航空领域无可替代的作用，为更好地整合国内复合材料领域优势技术和产业资源，理顺航空复合材料产业链发展；充分的发挥国内复合材料领域高品质人才力量，提升自主研发能力，逐步推动非航领域复合材料技术的应用和发展，2010年，中国航空工业集团公司战略整合中航工业北京航空材料研究院和北京航空制造工程研究所，在北京市顺义区成立了中航复合材料有限责任公司。

  几年来，中航工业复材已形成以长远基础性研究工作、中期型号开发能力、近期批产能力，近中远相结合的资源互补、互相支持的良性循环。谢总说，公司汇集了国内优秀的复合材料专业方面技术人才，拥有科研和管理人员450余人，其中中国工程院院士1人，研究员34人、高级工程师126人，具有硕士学位及以上的有230余人。有着先进复合材料国防科技重点实验室和结构性碳纤维国家工程实验室，具有一流的研发、生产设施，是集复合材料研发、生产、销售和服务于一体的专业化高科技公司。

  复合材料是指由两种或两种以上不同性质、不同形态的组分通过复合工艺组合而成的一种多相材料，它既保持了原组分材料的主要特征，又显示了原组分材料所没有的新性能，能够最终靠材料设计使各组分的性能相互补充并彼此联系，从而获得新的优越性能。

  谢总说，复合材料的使用对航空制造业的改变是显而易见的，尽管复合材料并不适用于飞机所有零部件的制造，但其优势足以令世界航空制造巨头们纷纷加大在复合材料研制和生产方面的投入力度。目前波音和空客两大国际航空巨头在飞机制作的完整过程中都大量使用复合材料。波音新研制的波音787梦想客机所使用的材料中，大量使用以碳纤维增强型复合材料，复合材料达到50%；空客在其从事民机制造的近30年来，飞机的复合材料的使用重量日益增加。

  谢总认为，正是因为世界航空制造业的材料格局发生了巨大变化，中航工业复材必须向“研究＋产业”的方向发展。没有产业的支撑，很难做大做强。谢总坦言，目前，我国在复合材料领域与发达国家的差距还比较大，正是这种在飞机制造上存在差距，和技术储备相对薄弱的现状，成为中国航空业为缩小差距而不懈努力的动力。我国航空工业提出了从“望尘莫及”，到“望其项背”，再到“并驾齐驱”，为做强我国航空工业吹响了号角。

  在谈到赶超国际领先水平时，谢总表示，在航空领域，复合材料是实现航空武器装备及民用航空装备轻量化、低成本、高性能的关键性材料，是与国防军事力量和国计民生紧密关联的战略性新兴起的产业。他认为，我们国家的经济的快速的提升也为复合材料行业大发展提供了良好契机，这主要体现在：有成熟的技术可供借鉴、参考学习；中国经济的发展带动行业的投入加大，为引进人才和技术奠定了基础；面对巨大的市场需求，新成果会更快地进入市场，并通过产业链全方位合作，促进行业的快速发展。

  据了解，近年来，中航工业复材继承和发扬了我国航空先进复合材料坚实的技术基础和辉煌成就，在高性能树脂及预浸料技术、高性能复合材料新型结构、树脂基复合材料制造技术、金属基及陶瓷基（含C/C）复合材料成型技术、材料表征与测试技术、先进无损检测技术等方面均处于领头羊；并积极地推进航空复合材料技术在民用飞机、汽车、轨道交通、石油、电力和新能源等领域的应用和产业化。产业领域逐渐扩大，实现了大的跨越，为今后的大发展奠定了坚实基础。

  谢总说，除了满足军品装备需求外，在民用航空方面，中航工业复材承担了民机复合材料制造以及装配任务，使得公司在民机适航方面取得了长足进步，对于提高我国民机制造水平和市场竞争力具备极其重大意义。

  在非航方面，谢总介绍说，中航工业复材这几年主要着力推广复合材料在汽车、高铁领域的应用。搞民用产品的研发、生产必须要靠社会资源，不仅要用国内的优良资源，还要拓展国际的优良资源，这样路才能走顺。中航工业复材立足自身技术和品牌优势，整合国内优势资源，积极探索产业链合作和“轻资产”发展模式，在复合材料汽车零部件（板簧、轮毂、传动轴、覆盖件等）、复合材料油罐、全复合材料电动客车车身、快速固化预浸料、绿色复合材料等产品研究开发和市场开拓方面取得了一系列突破性进展。

  同时，中航工业复材深化交流与合作，积极开拓市场，逐步扩大与国内有实力的企业合作，积极探索加快速度进行发展的道路。目前，中航工业复材的自主研发能力逐步提升，自行研制生产的复合材料产品陆续登上国际舞台。

  从中航工业复材了解到，在材料领域，公司正在积极开拓蜂窝国际化市场，已建成并投入运行的蜂窝厂房具有国际一流的环境保障条件和生产装备。公司的蜂窝产品已经取得了美国公司的产品许可证，这也是公司产品第一次进行国际化市场推广。同时，公司计划两年内完成波音公司的取证工作。此外，公司研制的绿色复材得到了波音公司的关注；离位增韧技术获得了空客公司的认可，空客公司采用国外树脂进行的对比试验显示，中航工业复材产品的抗冲击性能已超越国外材料。

  在超前技术探讨研究方面，公司积极开拓材料基因组技术，提高新材料、新结构的快速使用；此外，针对新材料进行了许多前沿性的技术探索，包括纳米复合材料、绿色复合材料等。

  在谈到复合材料发展的瓶颈时，谢总认为，由于技术积累不够，对行业的理解不透彻，以及论证的不成熟，目前我国复合材料市场出现了一些低水平重复的现象，“小而散”的情况仍非常严重。他介绍说，复合材料较金属材料相比成本比较高，世界各国都在想尽办法减少相关成本，以提高同金属行业的竞争力；同时，如何使复合材料变得同金属材料一样能回收再利用，也是各国亟待解决的问题。

  目前，中航工业复材有雄厚的技术支撑，并形成了产业化，在国内航空领域处于领头羊。“只有自己做强做大，不断努力、不停地改进革新，才能在竞争中胜出。我们搞科研的，就是考虑20年以后的事；产品研究开发就要解决10年以后市场要用的产品。别人已经有的，我们还去做，那还有什么意义。”谢总说，同国外同行相比，我们还存在着很大的差距。“面对市场，我们的观念、思维方法还要转变；面对民用市场，怎么来降低成本仍是科研人需要继续攻关解决的问题。”他坦言，要解决产品的产业化、规模化，有许多技术问题仍是摆在科研人员面前的课题，如树脂的快速固化技术，产品生产智能化等。

  2010年，中航工业复材提出了“两年打基础、三年上水平、五年大发展”的战略规划，在谈到今后几年工作时，谢总说：一是瞄准未来发展的前沿技术，开展研究工作，持续创新，从跟踪仿制转变为自主创新，引领技术发展；二是从重视军用产品到军民并举，加大投入解决民用航空复合材料制造技术，在完成一期10万平米的科研楼和厂区的基础上，二期将再建4万平米的实验室研发平台，以吸引更加多的国内外人才，并在海内外建立产业化基地，快速推进复合材料在民品上的应用。

  在制造技术方面，全方面提升产品的品质；在管理方面，将利用更多先进的管理手段和理念提升企业的竞争力。在自身发展的同时，中航工业复材将站在全行业的角度去引领和支撑航空复合材料技术的逐步发展，为全行业带来贡献。

  谢总坚信，国家将复合材料产业定为战略新兴起的产业，随着供给侧的改革深入，复合材料慢慢的变成了很具有发展前途的产业。

  谢富原：男，51岁，中航复合材料有限责任公司总经理、党委副书记、法人代表。曾获全国“五·一”劳动奖章、国防科学技术进步奖一等奖、中航工业集团公司科技进步奖一等奖、中航工业集团公司“优秀领导干部”等荣誉。（中航工业复材党群部）

  项目总投资2.5亿元，占地面积50亩，建筑面积50000平方米，主要生产隔热垫、发动机底护板、电池托盘、前后车轮防护罩等汽车轻量化复合材料零部件。此次扩产后，产品除应用于天津丰田外，还将大范围的应用于北京奔驰一汽大众等知名汽车品牌。

  我国的包装材料较之欧美国家相对落后，循环利用率低，对环境污染严重，因此在国际贸易中频繁遭遇“绿色壁垒”。在这样的背景下，铭丰包装抢先国内同行，突破欧盟及北美绿色壁垒，首创新型生物质环保复合材料，并将其运用于包装盒的生产，这充足表现了“铭丰包装”品牌在包装行业中的竞争力。

  记者从会议上了解到，之所以选择上海作为工业互联网示范城市，是由于上海在产业基础、关键技术、生态体系等方面具备发展工业互联网的比较优势。 工信部副部长陈肇雄表示，工业互联网是发展人机一体化智能系统的关键基础设施。工业互联网在上海的落地和发展，不仅仅可以助力上海科学技术创新中心建设，也会对全国工业互联网的发展起到重要推进作用。

  工业互联网的发展能大大的提升生产效率，降低生产所带来的成本。据国际权威机构估算，未来20年，工业互联网的发展可以给我国带来3万亿美元左右的ＧＤＰ增量。 作为上海面积最大的开发区，临港目前布局了一批高端装备制造项目，包括航空发动机、核电设备等，并在此基础上积极建设国际智能制造中心。工业互联网的发展将成为智能制造产业的关键基础设施。

  实际上，这种传统想法已经过时。近日，《经济日报》记者在珠三角采访时发现，如今许多工业设计堪比创造发明。技术，已成为工业设计最坚硬的内核。 “全国十佳工业设计机构”之一的广东华南工业设计院院长、中国工业设计协会常务理事杨向东感慨地说：“现在，单纯搞设计造型已无市场了。必须依托新技术、新点子，用产品去解决企业的难题，这才是工业设计的出路。

  实际上，这种传统想法已经过时。近日，《经济日报》记者在珠三角采访时发现，如今许多工业设计堪比创造发明。技术，已成为工业设计最坚硬的内核。 “全国十佳工业设计机构”之一的广东华南工业设计院院长、中国工业设计协会常务理事杨向东感慨地说：“现在，单纯搞设计造型已无市场了。

  技术改造是对已有的经营性资产投入资金、技术、智力、物力，以提高生产要素水准、改善资本质量、提升增值能力的投资行为。美国和西欧诸国在上世纪50年代至60年代工业化前后，技术改造投资占工业投资的50%至69%，科学技术进步成果不断转化促进了产品推陈出新、产业升级换代。

  而在控制管理系统领域，公司去年8月与以色列SAS正式签署技术许可协议，获得工业机器人控制管理系统Soft MC源代码技术，用于工业机器人控制管理系统技术、运动控制器的自主研发、制造与销售，并获技术升级、培训和支持服务授权。 外延并购瞄准应用市场 巨轮的工业机器人已在轮胎、3C领域应用，杨煜俊透露，巨轮近期已为国际第二大汽车配件制造商敏实集团设计制造了汽车。