新一代装备技术的提升，对基础材料的性能要求愈加苛刻。在传统金属材料不能够满足要求的状况下，金属基复合材料慢慢的变成了无法替代的战略性新材料，其应用广度、发展速度和生产规模已成为衡量一个国家材料科学技术水平的重要标志之一。目前，全球金属基复合材料市场基本上被西方发达国家所垄断，超过总质量2/3的金属基复合材料为美国、欧洲、日本等发达国家或地区所使用。我国在1981年启动了金属基复合材料研究，经历了艰难的起步阶段和初期工程验证阶段，目前步入普及与加快速度进行发展阶段。

  金属基复合材料（metal matrix composite，简称MMCs）一般是以金属或合金为基体，并以纤维、晶须、颗粒等为增强体的复合材料。主要有以高性能增强纤维、晶须、颗粒等增强的金属基复合材料；金属基体中反应自生增强复合材料；层板金属基复合材料等品种。这些金属基复合材料既保持了金属本身的特性，又具有复合材料的综合特性。通过不同基体和增强物的优化组合，可获得各种高性能的复合材料，具有各种特殊性能和优异的综合性能。

  MMCs问世至今已有40余年，由于具有高的比强度、比模量、耐高温、耐磨损以及热膨胀系数小、尺寸稳定性高等优异的物理性能和力学性能，克服了树脂基复合材料在宇航领域中使用时存在的缺点，得到了令人瞩目的发展，成为各国高新技术研究开发的重要领域。由于金属基复合材料加工工艺不够完善、成本比较高，还没形成大规模批量生产，因此仍是当前研究和开发的热点。

  金属基复合材料除力学性能优异外，还具有某些特殊性能和良好的综合性能，应用场景范围广。此外，金属基复合材料品种繁多，有各种分类方式，以下从基体、增强体以及用途三方面做分类。

  有铝基、镁基、钛基、锌基、铜基、铅基、镍基、耐热金属基、金属间化合物基等复合材料。铝、镁、钛、铜合金及金属间化合物合金是目前应用广泛、发展迅速的轻金属合金。用其制成的各种高比强度、高比模量的轻型结构件广泛地应用于航天、航空和汽车工业等领域。目前，国内外学者研究的金属基复合材料基体大多分布在在铝和镁两个合金系上。下面将对上述的铝基、镍基、钛基复合材料首先作介绍。

  这是在金属基复合材料中应用最广的一种。由于铝合金基体为面心立方结构，因此拥有非常良好的塑性和韧性，再加之它所具有的易加工性、工程可靠性及价格低等优点，为其在工程上应用创造了有利的条件。在制造铝基复合材料时通常并不是使用纯铝而是用各种铝合金。这主要是由于与纯铝相比铝合金具有更加好的综合性能，至于选择何种铝合金作为基体。则往往根据对复合材料的性能需要来决定。

  这种复合材料是以镍及镍合金为基体制造的。由于镍的高温性能优良，因此这种复合材料大多数都用在制造高温下工作的零部件。人们研制镍基复合材料的一个重要目的，即是希望用它来制造燃汽轮机的叶片，从而进一步提高燃汽轮机的工作温度。但目前由于制造工艺及可靠性等问题尚未解决，因而还未能取得满意的结果。

  钛比任何其他的结构材料具有更高的比强度。此外，钛合金在中温时比铝合金能更好地保持其强度。因此，对飞机结构来说，当速度从亚音速提高到超音速时，钛合金比铝合金显示出了更大的优越性。随着飞行速度的进一步加快，还需要改变飞机的结构设计，采用更细长的机翼和其他翼型，为此需要高刚度的材料，而纤维增强钛合金可满足这种对材料刚度的要求。

  增强体的选择，要求与复合材料基体结合时的润湿性较好，并且增强体的物理、化学相容性好，载荷承受能力强，尽量避免增强体与基体合金之间产生界面反应等。增强相的选择并不是随意的，选择一个合适的增强体需要从复合材料应用情况、制备方法以及增强体的成本等诸多方面综合考虑。金属基复合材料按照增强体可分为连续纤维增强金属基复合材料、非连续增强金属基复合材料、层状复合材料和自生增强复合材料等。

  连续纤维增强金属基复合材料是利用高强度、高模量、低密度的碳（石墨）纤维、硼纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维等增强体与金属基体组成高性能复合材料。通过基体、纤维类型、纤维排布方向、含量、方式的优化设计组合，可获得各种高性能。在纤维增强金属基复合材料中纤维具有很高的强度、模量，是复合材料的主要承载体，增强基体金属的效果明显。基体金属主要起固定纤维、传递载荷、部分承载的作用。连续纤维增强金属因纤维排布有方向性，其性能有明显的各向异性，可通过在不同方向上纤维的排布来控制复合材料构件的性能。在沿纤维轴向上具有高强度、高模量等性能，而横向性能较差，在设计使用时应充分考虑。由于原材料连续纤维价格昂贵，制造工艺复杂、成本很高，阻碍了它们的实际应用。

  非连续增强金属基复合材料，是由短纤维、晶须、颗粒为增强体与金属基体组成的复合材料。在此类复合材料中金属基体仍起着主导作用，增强体在基体中随机分布，其性能呈各向同性。非连续增强体的加入，明显提高了金属的耐磨、耐热件，提高了高温力学性能、弹性模量，降低了热膨胀系数等。根据非连续增强体的来源可分为外加(ex-situ)和内生(insitu)两种。外加增强的金属基复合材料是指其增强体是从外部加入，并使其均匀分布于金属基体中。内生增强的金属基复合材料的基本原理，是在一定条件下通过元素之间或元素与化合物之间的化学反应，在金属基体内原位自生成一种或几种高硬度、高弹性模量的陶瓷增强相，从而达到强化金属基体的目的。与外加增强的金属基复合材料相比，内生增强的金属基复合材料具有如下特点。

  a）增强体是从金属基体中原位形核、长大的热力学稳定相，因此，增强体表面无污染，避免了与基体相容性不良的问题，且界面结合强度高。

  b）通过合理选择反应元素（或化合物）的类型、成分从其反应性可有效地控制原位生成增强体的种类、大小、分布和数量。

  d）从液态金属基体中原位形成增强体的工艺，可用铸造方法制备形状复杂、尺寸较大的近净成形构件。

  e）在保证材料具有较好的韧性和高温性能的同时，可较大幅度地提高材料的强度和弹性模量。

  综上所述，非连续增强金属基复合材料最大的特点是，可以用常规的粉末冶金、液态金属搅拌、液态金属挤压铸造、真空压力浸渍、原位反应合成等方法制造，并可用铸造、挤压、锻造、轧制、旋压等加工方法进行加工成形，制造方法简便，制造成本低，适合于大批量生产，在汽车、电子、航空、仪表等工业中有广阔的应用前景。

  层状（层板）复合材料是以韧性和成形性较好的金属作为基体材料，并含有重复排列的高强度高模量片层状增强体的复合材料。由于层状（层板）复合材料是将两种或两种以上优化设计和选择的层板相互完全黏结在一起组成，所以它具有单一板材所难以达到的综合性能，如抗腐蚀、耐磨、抗冲击、高导热、导电性、高阻尼等性能特点。层板复合材料可由金属与金属板、金属与非金属板组合而成，种类繁多，可满足各种需求。其中，金属层板复合材料、金属一聚合物层板复合材料发展迅速，已有批量生产，逐渐发展成一类工程材料，在汽车、船舶、化工、仪表等工业中广泛应用。

  在金属基体内通过反应、定向凝固等途径生长出颗粒、晶须、纤维状增强物，组成自生金属基复合材料。包括反应自生和定向自生、大变形。

  以高比强度、高比模量、尺寸稳定性、耐热性等为主要性能特点，用来制造各种航天、航空、汽车、先进武器系统等高性能构件。

  以高导热、导电性、低膨胀、高阻尼、高耐磨性等物理性能的优化组合为其主要特性，用于电子、仪器、汽车等工业。

  智能复合材料是一类基于仿生学概念发展起来的高新技术材料，它实际上是集成了传感器、信息处理器和功能驱动器的新型复合材料。

  金属基复合材料的性能取决于所选用金属或合金基体和增强体的特性、含量、分布等。通过优化组合，不仅可以获得基体金属或合金具备的良好的导热、导电性能，抗苛刻环境能力，抗冲击、抗疲劳性能和断裂性能，还可以具有高强度、高刚度，出色的耐磨性能和更低的热膨胀系数(CTE)。综合归纳金属基复合材料的特性如下。

  由于在金属基体中加入了适量的高强度、高模量、低密度的纤维、晶须、颗粒等增强体，明显提高了复合材料的比强度和比模量，特别是高性能连续纤维-硼纤维、碳（石墨）纤维、碳化硅纤维等增强物，具有很高的强度和模量。密度只有1.85g/cm³的碳纤维的最高强度可达到7000MPa，比铝合金强度高出10倍以上，石墨纤维的模量为230-830GPa。硼纤维密度为2.4-2.6g/cm³，强度为2300-8000MPa，模量为350-450GPa。碳化硅纤维密度为2.5-3.4g/cm³，强度为3000-4500MPa，模量为350-450GPa。加入30%-50%的高性能纤维作为复合材料的主要承载体，复合材料的比强度、比模量成倍地高于基体合金的比强度和比模量。图1所示为典型的金属基复合材料与基体合金性能的比较。用高比强度、高比模量复合材料制成的构件质量轻、刚性好、强度高，是航天、航空技术领域中理想的结构材料。

  金属基复合材料中金属基体占有很高的体积分数，一般在60％以上，因此仍保持金属所特有的良好导热和导电性。良好的导热性可以有效地传热，减小构件受热后产生的温度梯度和迅速散热，这对尺寸稳定性要求高的构件和高集成度的电子器件尤为重要。良好的导电性可以防止飞行器构件产生静电聚集的问题。

  在金属基复合材料中采用高导热性的增强体还可以进一步提升金属基复合材料的热导率，使复合材料的热导率比纯金属基体还高。为了解决高集成度电子器件的散热问题，现已研究成功的超高模量石墨纤维、金刚石纤维、金刚石颗粒增强的铝基、铜基复合材料的热导率比纯铝、铜还高，用它们制成的集成电路底板和封装件可有效迅速地把热量散去，提高了集成电路的可靠性。

  金属基复合材料中所用的增强物碳纤维、碳化硅纤维、晶须、颗粒、硼纤维等既具有很小的热膨胀系数，又具有很高的模量，特别是高模量、超高模量的石墨纤维具有负的热膨胀系数。加入相当含量的增强体不仅大幅度提高材料的强度和模量，也使其热膨胀系数明显下降并可通过调整增强体的含量获得不同的热膨胀系数，以满足各种工况要求。例如，石墨纤维增强镁基复合材料，当石墨纤维的体积分数达到48％时，复合材料的热膨胀系数为零，即在温度变化时使用这种复合材料做成的零件不发生热变形，这对人造卫星构件特别重要。通过选择不同的基体金属和增强体，以一定的比例复合在一起，可得到导热性好、热膨胀系数小、尺寸稳定性好的金属基复合材料。

  由于金属基体的高温性能比聚合物高很多，增强纤维、晶须、颗粒在高温下又都具有很高的高温强度和模量。因此金属基复合材料具备比基体金属更高的高温性能，特别是连续纤维增强金属基复合材料。在复合材料中纤维起着主要承载作用，纤维强度在高温下基本上不下降，可保持到接近金属熔点，并比金属基体的高温性能高许多。如钨丝增强耐热合金，其1100℃,100h高温持久强度为207MPa，而基体合金的高温持久强度只有48MPa；又如石墨纤维增强铝基复合材料，在500℃高温下仍具有600MPa的高温强度，而铝基体在300℃强度已下降到100MPa以下。因此金属基复合材料被选用在发动机等高温零部件上，可大幅度提高发动机的性能和效率。总之，金属基复合材料做成的零构件比金属材料、聚合物基复合材料零件能在更高的温度条件下使用。

  金属基复合材料，尤其是陶瓷纤维、晶须、颗粒增强的金属基复合材料具有很好的耐磨性。这是因为在基体金属中加入了大量的陶瓷增强体，特别是细小的陶瓷颗粒所致。陶瓷材料硬度高、耐磨、化学性质稳定，用它们来增强金属不仅提高了材料的强度和刚度，也提高了复合材料的硬度和耐磨性。图2是碳化硅颗粒增强铝基复合材料的耐磨性与基体材料和铸铁耐磨性的比较，可见SiCp/Al复合材料的耐磨性比铸铁还好，比基体金属高出几倍。SiCp/Al复合材料的高耐磨性在汽车、机械工业中有重要应用前景，可用于汽车发动机、制动盘、活塞等重要零件，能显著提升零件的性能和寿命。

  金属基复合材料的疲劳性能和断裂韧度取决于纤维等增强体与金属基体的界面结合状态，增强体在金属基体中的分布以及金属、增强体本身的特性，特别是界面状态。最佳的界面结合状态既可有效地传递载荷，又能阻止裂纹的扩展，提高材料的断裂韧度。据美国宇航公司报道C/Al复合材料的疲劳强度与抗拉强度比为0.7左右。

  与聚合物相比，金属性质稳定、组织致密，不存在老化、分解、吸潮等问题，也不会发生性能的自然退化，这比聚合物基复合材料优越，在空间使用也不会分解出低分子物质污染仪器和环境，有明显的优越性。

  MMCs成形方式多，变形特性优越，可有效借助目前成熟的各种金属材料加工工艺及设备实现金属及复合材料二次加工。

  总之，金属基复合材料所具有的高比强度、高比模量、良好的导热性、导电性、耐磨性、高温性能、低的热膨胀系数、高的尺寸稳定性等优异的综合性能，使金属基复合材料在航天、航空、电子、汽车等领域均具有广泛的应用前景。

  与传统金属材料相比，MMCs具有较高的比强度、比刚度和耐磨性；与树脂基复合材料相比，MMCs具有优良的导电、导热性，高温性能好，可焊接；与陶瓷基复合材料相比，MMCs具有高韧性、高冲击性能、线膨胀系数小的特点。实用的MMCs应表现出低的密度和能与当前工程材料相比的力学性能。几种典型的金属基复合材料的力学性能列于表1中。

  金属基复合材料的优异性能是多方面的，增强体使MMCs的屈服强度和抗拉强度大幅度提高。MMCs有良好的高温性能，如高的蠕变抗力。这在长纤维强化MMCs中表现尤为突出。在金属基体中加入不同的增强体后，大大提高了材料的耐磨性，磨损率可降低一个数量级。MMCs加入的增强体的密度低，因而材料的密度可显著降低。利用陶瓷的线膨胀系数，使用它为增强体，可用来调节MMCs的线膨胀系数，从而获得与多种材料相匹配的复合材料。

  金属基复合材料的性能除了与增强材料成分、形态、体积分数及基体合金成分有关外，还与界面组织结构密切相关，而界面组织结构与制备工艺，增强体表面处理工艺等有关。按照增强原理不同，可将金属基复合材料分为连续纤维增强和非连续增强两大类。

  在连续增强金属基复合材料中，增强纤维主要有硼纤维、碳纤维（石墨纤维）、SiC纤维、Al₂O₃纤维等，基体主要有铝、镁、钛、铜、镍及它们的合金。纤维连续增强复合材料的性能具有各向异性，纵向明显高于横向；复合材料的纵向强度、模量显著高于基体合金。另外，很多资料表明沿纤维方向（纵向）加拉伸载荷的连续纤维增强金属基复合材料的疲劳抗力优于未增强的基体合金，使疲劳极限一般可成倍增加。合金的抗蠕变性能往往可因连续纤维的加入而大大改善。在这方面的典型例子是碳化硅连续纤维增强钛基复合材料在航空涡轮发动机上的应用，以此来弥补钛合金蠕变抗力低的缺陷。由于低膨胀纤维的加入，复合材料的线膨胀系数显著减小，典型的例子就是Gr/Mg在哈勃太空望远镜天线支撑杆的应用，使得在反复出入日照的条件下保持尺寸稳定件。

  短纤维的增强效果介于颗粒和连续纤维之间。由于短纤维的性能明显低于晶须，尺寸明显大于晶须，所以短纤维的增强效果不如晶须的增强效果。短纤维增强金属基复合材料的制备方法主要有粉末冶金法、压力浸渗法、挤压铸造法等。

  短纤维增强铝基复合材料是目前研究最多的。氧化铝短纤维增强铝基复合材料的室温拉伸强度与基体合金相比提高不太明显，但它们的高温强度保持率明显优于基体，弹性模量在室温和高温都有较大的提高，热膨胀系数有所降低（表2），耐磨性能得到改善（图3）。

  另外，采用挤压铸造法制备的Al₂O₃短纤维增强锌基复合材料具备明显的强化效果，其高温力学性能和耐磨性能得到了显著提高。未经增强镁合金的性能在100-150℃以上便显著降低，加入增强体后可显著改进基体合金的高温性能。

  在颗粒增强金属基复合材料中，常用的增强颗粒主要有SiC、Al₂O₃、TiC等，基体材料主要是选用合金元素含量较高、力学性能较好的工业铝合金、镁合金、钛合金等，而不用纯金属。尽管其力学性能比纤维、晶须增强金属基复合材料的低，但因其成本低廉、生产工艺设备简单，便于批量生产，是工业应用最有前途的材料。

  颗粒增强铝基复合材料是将增强体颗粒加入到铝合金后，引起基体合金微观结构的变化，同时使合金的性能发生改变的一种复合材料。铝基复合材料力学性能视制备工艺，增强体种类、尺寸和体积分数，基体合金及热处理工艺的不同而存在一定的差异。表3中给出一些颗粒增强铝基复合材料基本力学性能数据。从表中可以看出，增强颗粒的加入，使复合材料的弹性模量、屈服强度和抗拉强度都得到显著提升，但却使伸长率显著降低。

  晶须增强金属的试验最早采用的是Al₂O₃晶须，但由于其成本高，而且要使晶须在金属基体中均匀分布也较困难，因而发展不快。但廉价的SiC晶须的加入，明显提高了复合材料的弹性模量和强度，引起了晶须增强金属研究的发展。用来增强的基体主要是Al、Mg及其合金。

  SiCw/Al复合材料强度与SiCw体积分数之间的关系见图4，SiCw/2024Al复合材料强度、弹性模量与温度的关系见图5和图6。可见，与基体合金相比，复合材料的强度、模量都有显著提高，且高温性能优良，但密度稍有增加。复合材料的强度随晶须的体积分数的增加而增加，而且其性能与制备工艺方法及参数也有很大关系。

  SiCw/Mg复合材料的性能与基体合金相比，SiCw/Mg复合材料的拉伸强度、屈服强度、弹性模量均大大提高，从而复合材料具有更高的比强度和比模量。

  MMCs市场可细分为陆上运输、电子/热控、航空航天、工业、消费产品等部分。

  对于成本极端计较的汽车市场，唯一能接受的只有铝基MMCs。MMCs主要用于耐热耐磨的发动机和刹车部分（如活塞、缸套、刹车盘和刹车鼓），或用于需要高强度模量运动部件（如驱动轴、连杆）。

  在陆上运输领域消耗的MMCs中驱动轴的用量超过50%，汽车和列车刹车件的用量超过30%。

  如果以产值排序，高产品附加值的电子/热控领域是第一大MMCs市场，产值比例超过60%。

  以SiCp/Al复合材料为代表的第二代热管理材料主要用作微处理器盖板/热沉、倒装焊盖板、微波及光电器件外壳/基座、高功率衬底、IGBT基板、柱状散热鳍片等。其中，无线通讯与雷达系统中的视频与微波器件封装构成其最大的应用领域，其第二大应用领域则是高端微处理器的各种热管理组件。

  航空航天领域应用最多的是铝基和钛基复合材料。铝基MMCs应用包括风扇导向叶片、武器挂架、液压系统分路阀箱等，SiC铝基MMCs应用于波导天线、支撑框架及配件、热沉等。钛基MMCs应用于燃气涡轮发动机的接力器活塞。

  近几年，金属基复合材料的发展迅速，是一种新型工程类材料，具有较高的比刚度和比强度，其高温加工性能强、热线胀系数较低以及耐磨性较好，由于加工快、易成形、成本低等特点，在国外广泛使用。国外的金属基复合材料主要适用于航空航天领域，如美国利用硼铝合金材料制作飞机的货仓架。随着技术的发展，对金属基复合材料进行了深度研究，国外将复合材料应用于飞机和导弹等各个零部件的制 备中，应用场景范围逐渐扩大。

  目前，随着高科技的发展，我国已经对颗粒和纤维增强体进行了深度研究，加强了对铝基、钛基、镁基和镍基等金属复合物的研究。颗粒状增强物的复合物不仅在性能上得以提高，在研发阶段也与国外研究共同进步。根据铝基复合材料的生产规格要求，我国研究了复合材料的导热性、膨胀能力、耐磨损性、耐疲劳性等，为铝基复合物的应用创造了良好的条件。在金属基复合物的形成和复合技术的研发上，需要采用高精度铸造、快速挤压成型、超塑成型、迅速搅拌成型等技术，使金属基复合物的加工达到国内外的质量标准。

  综上所述, 国内外在金属基复合材料研制和开发方面取得了非凡的进展, 在开发高性能材料方面获得重大突破, 极大丰富了材料市场。但由于金属基复合材料在研究和生产的全部过程中涉及到许多有关技术, 包括复合材料制造技术和使用技术等, 要把这些技术综合在一起, 是一个相当复杂的研究过程。因此, 在金属基复合材料的研究和开发过程中还有许多工作要做。

  我国金属基复合材料的部分技术，如大气环境下自排气压力浸渗技术具有领先水平，粉末冶金技术、搅拌铸造技术整体上与国外水平比肩，材料产品性能指标与国外报道的基本相当。但综合看来，金属基复合材料技术仍然落后于美国、日本、加拿大、英国等传统材料强国，产业化环境的差距更明显，主要体现在以下方面。

  （一）包括增强体制备、金属基体专用合金设计、材料制造装备、精密加工、精密成形、连接技术等在内的金属基复合材料产业链不够完备。其中，国内专用基体合金尚属空白，国产增强体粉末、基体合金粉末的质量一致性欠缺，国产制造设备故障率偏高，焊接技术探讨研究不充分，精密加工研究不足。

  （二）金属基复合材料制造是一项特殊的技术，目前国内尚没有自动化专用装备，直接引发材料性能批次稳定性差、生产所带来的成本高。

  （四）工程设计人员对金属基复合材料不敢用、不会用的问题依然存在，金属基复合材料不好用、乱用的问题也较为明显。

  （五）金属基复合材料基础数据库尚不完备，国家标准体系不完善，细分材料的类别不明晰，使用户盲目选材，甚至因误选材料而造成重大损失。

  金属基复合材料的科学问题与工程问题是跨学科的，其应用领域的覆盖面较宽，这一特点决定了“平台”不应由单一材料学的研究人员构成。建议国内高校与技术力量雄厚的用户（企业）合作建立跨学科的研发平台，并在产品设计/特种加工/力学/材料学、惯性技术/力学/精密加工/材料学等复合方向优先布局。

  材料强国的发展路线表明，新材料的发展初期较多体现为政府行为，应由国家给予引导、支持和协调，且支持方向要基于应用产品对象而非材料本身。针对代表性强、价值重大、复合材料技术相对成熟的产品，支持企业牵头、用户主导的联合研发团队模式。开展国家级金属基复合材料产业化技术攻关，利用5~10年时间，集中力量攻克金属基复合材料批量生产和应用这一瓶颈问题。

  优先支持国家实验室、国家地方联合工程实验室牵头，研究和建立国家标准和行业标准体系，构建金属基复合材料各类细分材料的基础性、通用性数据库。

  鉴于突破金属基复合材料制备技术的过程费时费力，且高风险、慢节奏，国家应制定积极正确的政策导向，鼓励专家学者和工程技术人员潜心研究工艺基础问题、装备技术基础问题、具有交叉性的基础问题。返回搜狐，查看更加多