作为一款跑车奥迪TT将车身与底盘研发重点放在了轻量化与强化结构上，全新的ASF强化车身将铝合金与强化钢搭配使用，高强度轻重量的铝合金材料占到了TT全车重量的69％，采用冲压铝材和硬模铸铝制造车身支承结构，用铝合金辐板连接各结构并承受路面载荷。

　　高强度的钢制部件主要用来作为车身后部的地板。为了与车头的发动机配平，同时在碰撞中保证座舱的完成，新TT的车门和行李厢盖也是由高强度钢焊接而成。先进的AFS车架让我们测试的这款TT 2.0TFSI自重降低到1260公斤，几乎和一辆1.4升的POLO相同，为2.0T FSI发动机提供了充足的发挥空间。

　　与2.0T FSI发动机匹配的6速手动变速器挡位清晰，阻尼舒适，挡位之间的行程也十分合理，在3挡之内便可以将经典的2.0T FSI发动机的全部潜力发掘出来。迅猛的提速伴随着转速的提高一直延续到190Km/h以上，此时TT车内的噪声大多数来源于胎噪与发动机的声浪，让人热血沸腾。

　　新TT的另一大乐趣来自于全新的悬架系统，TT彻底抛弃了过时的扭杆弹簧式后悬架，与PQ35平台渊源颇深的四连杆式后独立悬挂全方面提升了这款车的操控特性，这种提升还可以用焕然一新来形容。即使没有选装昂贵的电磁减震，这款2.0T FSI的TT底盘表现仍然出众，减震调校的软硬适中，在不牺牲舒适性的同时，尽可能的增强了悬挂的韧性，路感传递的非常准确。在连续弯道时，新TT的车身姿态控制的非常理想，侧倾幅度很小，让人很有信心，电子随速转向系统指向清晰，延续了奥迪一贯的优良传统。

　　相比V6车型，2.0T FSI的TT的优势在弯道上表现的伶俐尽至，轻巧的车头与更加合理的重量配比，让这款车的乐趣倍增。V6的TT虽然动力更加强悍、高速性能也更好，但是在弯道上的确没有2.0T FSI的TT那样赋有活力，自重轻了不少的TT2.0T FSI车头指向准确，车身整体性极强，弯里的极限也非常靠后，价格昂贵的大陆轮胎抓地力一流，几乎不会响胎，即使莽撞的高速杀入发卡弯，这款车的车尾循序性依旧出色。进入极限后，ESP的介入非常温柔，效果明显，让人放心。我一直认为均衡的调校才是迸发驾驶乐趣的源泉，新TT2.0T FSI也用行动向我展示了平衡美人的魅力。

　　几天的试驾过程中，奥迪TT 2.0T FSI车行电脑显示的百公里平均油耗适中保持在11L上下，对这种一款经过调校，升功率比较大的跑车来说，的确很出色。新TT与中置发动机的R8同样都是奥迪在跑车市场重要旗子。我们还可以认为，这一代新TT仍将肩负着奥迪在跑车市场半壁河山。相比稍嫌稚嫩的R8，TT的成败关系着奥迪未来在跑车市场上的发展趋势。通过，这次改款奥迪让TT拥有了出色的底盘、一流动力系统、时尚的外观与内饰，那些在老款TT上犯过的错误几乎都得到了修正，德国人在礼貌的向我们展示强大的技术潜能的同时，已经俏俏的为新TT的成功做好了准备。

　　全新一代TT已拥有了跑车精良的操控，出色的底盘调校甚至优于许多性能钢炮，但它在有些细节方面仍需进一步强化，比如刹车系统。如果经常跑山或者偶尔下赛道的话，至少刹车片是必须要更换的。不管怎样，这辆奥迪TT的表现都已经超出了我的预期。

　　身手敏捷是我对它的第一印象，加速与制动的环节都有不错的表现，低矮的坐姿也使得驾驶者感受到TT所欲营造出的动感氛围。再加上全新设计的内饰，特别是全液晶仪表盘，虽然这在其它品牌的车型上也看到，但是TT上所呈现的质感确实略胜一筹。

　　骚气、张扬是全新TT的代名词，虽然性能不是极致，但它足以吸引周围所有人的目光，拉风程度并不亚于百万跑车，这样就够了。中控12.3英寸LED屏幕也是它一大亮点，代表着以后奥迪车内饰的发展的新趋势，我也很期待全新的TTS进入到国内。

　　新奥迪TT 3.2一改以往圆滑的性格，它变得极有攻击性和力量，它不再是个娱乐场所门口用来秀的小车，性能二字实在的写在它身上。5.7秒的加速、37米的刹车、1分26的赛道成绩意味着它已确定进入了性能跑车的行列。相信不久的未来会掀起一股“5秒的大嘴”风潮！

　　新奥迪TT外观设计非常成功。3.2quattro的动力强劲，配备的电磁减震系统在舒适性和运动性之间得到了很好的平衡；普通模式下驾驶它很轻松，可完全当普通轿跑对待；运动模式加电磁悬挂的组合可以让新TT冲劲十足。赛道测试的时候新TT也在意料之中的打破了325i垄断已久的金港赛道最快圈速，这个最快圈速肯定能保持更长的时间。

　　新奥迪TT的外观几乎无可挑剔，硬朗与速度感结合的近乎完美，我最喜欢的就是它的头灯设计，很具攻击性。驾驶着它你一定会成为公路上的焦点，瞬间加速非常猛！推背感明显。而在赛道上，TT的表现更加如鱼得水，无论弯道还是直线它都能给驾驶者带来很多的乐趣，1分26秒47的成绩荣登赛道排行榜第一也是情理当中。