一直以来铝车身都是豪华品牌和高端车型的专属符号，即便是在大众集团内也只有兰博基尼、A8才会涉及。而翻一翻奥迪的历史

  一直以来铝车身都是豪华品牌和高端车型的专属符号，一般的汽车制造厂商鲜有涉及。而翻一翻奥迪的历史，早在1913年汽车联盟公司生产的8/24型汽车便实现了全车身铝材质，追根溯源奥迪的确秉承着他们“突破科技启迪未来”的理念，让更多的奥迪车型拥有同期最为先进的技术。

  1994年，奥迪斥资800万欧元建立了“奥迪铝材及轻量设计中心”，并研发出第一辆以全铝车身框架结构（ASF）为主要技术亮点的奥迪A8。时至今日奥迪已经成功地衍生了三代铝车身工艺，并在新新一代A6L上分享了铝车身技术。奥迪工程师成功地在第三代铝车身工艺上解决了大规模生产的问题，高成本的轻量化铝车身技术在热销的A6L车系上进行成本分摊。中国消费者目前所能购买到的新新一代A6L也能说是流淌着奥迪百年历史的经典之作了。

  奥迪早已意识到轻量化车身在未来的重要发展，奥迪的不断将新技术应用到自己的车型中。对于国产的新新一代奥迪A6L来说，钢铝复合轻质化车身的引入慢慢的变成了了同级领先，并且一汽长春工厂目前已经实现了国产化，采用轻量化材料的新新一代奥 迪A6L车身比上代竟轻了16kg。铝合金车身或部件的采用，一方面能够减轻车身质量、降低车辆重心，提高操控性能；另一方面其在变形和吸收碰撞能量上 要好于钢车身。

  以前悬塔顶为例，采用铝质单体压铸工艺，在大幅减轻部件重量的同时，以单体式结构取代了上代车型中由10个钢质零件组成的结构。通过一个零件取代了原来多个钢制部件拼焊成的减震器支架，对于前驱车来说减轻重量后能够大幅度的减少车辆在激烈驾驶中的 推头现象，并且轻质化的一体铸件更能平衡车辆前后的配种比，达到完美的操控体验。

  悬架优化同样采用轻质五连杆前悬挂，该悬挂和奥迪以往的四连杆悬挂一样，都能在弯中使前轮向弯 心倾斜，合理的悬挂设计能扩展车辆的驾驶极限提升操控感受。后悬挂同样采用了大量轻质材料，中空铸铝梯形连杆、锻铝上控制臂、铸铝车轮轴承座等悬挂部件带 来了更好的响应表现。梯形连杆后悬挂同样为后车轮运动参数进行了重新设计及优化，纵向的运动特性通过改变连杆和支点布局得到强化，更好地控制了加速和制动 时车身的俯仰动作，提升平稳性和舒适感。

  为了能进一步减轻车身重量，对发动机和变速箱也进行了研发，如使用锻造轻质飞轮，以及在模 块横梁和车辆电线中使用铝材料,因为在构想阶段就已经注重轻量化设计问题，在设计车桥、制动器或车辆安全范围的部件时，就考虑减轻整车重量和负载因此这些 部件自重也有所减轻。。quattro 四驱车型的载重增加了 30 kg，轻量化设计能够大大减少油耗，车桥负载分布减少约 2 %，非簧载质量的减少有利于实现较好的行驶舒适性。此外重量的减轻为运动性和舒适性兼备奠定了基础。

  可以说奥迪轻量化技术为A6L的高效表现起到了至关重要的作用，总结起来主要有以下三点：1. 材料方面的轻量化设计，大多使用轻材料，如将铝作为浇铸材料、板材料或型材；2.结构或几何方面的轻量化设计。主要是优化结构应力负载；3整体轻量化设计 尽可能使用单一整体部件避开使用附加部件。而加上整车在核心系统、电子技术等方面的优化节能设计， 让A6L得以表现出出色的高效性。

  能量回收系统也是影响油耗的一个重要的条件。新新一代奥迪A6L配备了能量回收系统，其在车辆滑行时增大发电机负荷、在发动机输出时减小发电机负荷，这也能有实际效果的减少油耗和提高功率的办法。另外奥迪还提高了发电机的功率，这样做才能够减少驱动所需的机械能。

  如今铝制车身制造的自动化操作程度已达80%，完全赶上了传统钢制车身生产的自动化水平。奥迪铝制结构的板材件主要是采用可通过热处理淬火的材料，因为它兼具良好的成形性能、机械性能和抗腐蚀和抗老化性能。另外通过热处理，延展断裂率略有减少，不过仍旧能 保障碰撞时足够的变形能力。

  业内人士认为，从新能源和节能环保技术的导入，让奥迪再一次走在了时代的前列，成为引领豪华车 市的风向标。在过去的一年里，奥迪在中国市场实现了了31.3万辆的销量（截至2012年3月数据），中国成为奥迪全球销量最大的市场，并使得奥迪在全球 范围内超过奔驰，成为第二大豪华车制造商。

  奥迪再次超前的意识和敢于创新的进取精神诠释了奥迪“突破科技 启迪未来”的品牌理念，放眼整个豪华C级车市场轻量化且铝车身的车型并不多见，而新新一代奥迪A6L正是目前我们所能接触到的最好的产品。